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辽宁11选5前三跨度走势图带连线 產業安全

日歐領頭 AEBS將成新車標配
2019-3-5 來源:中國汽車報

    近日 ,聯合國歐洲經濟委員會 (UNECE)起草了一份關于加強汽車安全的規則草案,該草案要求2020年以后,乘用車和輕型商用車(載客少于9人的貨車及小型巴士)必須安裝自動緊急制動系統(以下簡稱“AEBS”)。歐盟和日本等40多個國家和地區對該草案表示支持。

  2020年強制實施

  據了解,AEBS在歐洲卡車和公共 汽車上已使用多年,該新規草案是在聯合國現有的卡車和公共汽車配備AEBS規定的基礎上進行修訂的。新規則將對緊急制動系統執行嚴格的、國際統一的標準,力爭防止交通事故及減輕事故危害。隨后該草案將提交給聯合國歐洲經濟委員會下屬的世界論壇,預計在2019年6月正式通過,并于2020年年初生效。

  AEBS是AEB(自動制動系統)和ABS(防抱死制動系統)的合成體。AEBS被視為繼安全帶和安全氣囊之后,汽車安全技術中最重要的發展之一。事實上,AEBS甚至要優于安全帶 和安全氣囊,因為這兩種安全方式只能在汽車發生事故后?;こ瞪系募菔輝焙統絲?,但AEBS則可以在第一時間主動制止事故的發生。

  現在,市面上很多車型已經搭載了AEB和ABS系統。AEB采用雷達測出與前車或者障礙物的距離,然后測出警報距離和安全距離,小于警報距離時進行報警提示,而小于安全距離時則會使汽車自動制動,保證行駛安全。ABS則通過安裝在車輪上的傳感器發出車輪將被抱死的信號,防止出現輪胎抱死的情況,進而保證車輛安全。

  據悉,歐洲經委會此次通過的新規草案規定了在汽車上安裝的“車輛對車輛”(V2V)和“ 車輛對行人”(V2X)AEBS的技術要求。該系統利用雷達傳感器和攝像頭監測前方車輛或行人的接近程度,并探測車輛與車輛之間或車輛與行人之間的相對速度和距離,從而測算即將發生碰撞的情況,并決定何時需要進行干預。如果駕駛員未能及時對系統的報警作出反應,則會自動進行緊急制動,以避免碰撞或至少減輕碰撞的強度和影響。

  不管是安全帶、安全氣囊還是AEBS,主要強調的都是對車內駕駛員和乘客的安全防護,但事實上,在交通事故當中,有一部分是汽車和行人或者騎行者之間發生的,行人往往是更加脆弱的一方,騎行者也不容易進行探測, 因此聯合國世界論壇下屬的智能網聯汽車工作組(以下簡稱GRVA)更加關注行人和騎行者的安全情況。據了解,GRVA將繼續修改該規則,從而進一步提高AEBS的檢測水平、擴大AEBS可應用的范圍、減少汽車與行人和騎行者相撞的風險。這些要求目前正在進行最后的確定,預計2019年9月GRVA將考慮采用這些要求。

  隨著AEBS安全效益的提高,預計來幾年全球 AEBS市場將獲得快速增長。目前,北美地區在該市場占有最大份額。根據2018版中國新車評價規程,今后沒有配置AEBS等主動安全系統的車輛將得不到五星評價,通過新車評價的方式來推動AEBS在乘用車市場的推廣。而隨著標準的落地實施和AEBS技術的不斷成熟與應用,預計2020年中國AEBS市場需求會超過45萬套,市場規模近百億元。

  有效改善道路安全

  聯合國歐洲經濟委員會發言人簡·羅德里格斯在新聞發布會上表示:“AEBS可以激活剎車系統,避免事故發生。系統激活后,汽車將不再行駛,而是進行緊急制動?!畢衷?,一些國家的部分車輛已經具備了緊急剎車技術(AEB),但是到目前為止還沒有標準的技術要求來保證這些系統的有效性能。

  此次通過的聯合國草案就將彌補這一空白,要求車輛配備AEBS,甚至針對更加復雜和不可預測的城市交通場景,提出更加嚴格的要求和國際化標準。該條例規定未來的新車將在 0~60公里/小時這個范圍內,在不同速度的情況下進行AEBS的測試。隨著這一規定的實施,大多數現有的系統也將進行更新,以滿足更嚴格的要求。不過,羅德里格斯補充到,對于老舊車輛來說,沒有強制義務要進行系統改進。

  毋庸置疑 ,在汽車上強制安裝AEBS將大大改善道路安全,特別是城市道路安全。根據國際公路安全旅行協會的數據,每年有近125萬人死于道路交通事故,平均每天有3287人死 亡。根據歐洲交通安全委員會的數據, 目前搭載AEBS的乘用車可以減少38%的尾部碰撞。數據顯示,2016年僅在歐盟地區就有9500多人因交通事故死亡,占所有道路死亡人數的38%。在城市,道路交通事故死亡人數50%是駕駛員和乘客,40%是道路上的行人。歐洲新車碰撞測試(EURO-NCAP)和澳大利亞新車碰撞測試(ANCAP)的一項研究結果表明,AEBS可以使現實道路中的低速追尾事故減少38%。據歐盟委員會估計,在歐盟范圍內,AEBS每年至少可以挽救1000人的生命。

  日系車普及率極高

  據悉,此次新規制定是在UNECE下屬組織“車輛法規協調論壇(WP29)”內進行討論,該論壇由日本和歐盟主導。制定新規的背景是,不少高齡駕駛員踩錯腳踏板引發事故已成為嚴重的社會問題。為了防止交通事故和減輕事故危害,各國認為制定國際性規則成為當務之急。實際上,去年歐洲議會也曾要求提高汽車安全標準,這其中就包括提高AEBS的普及率。

  作為牽頭制定該規則草案的歐盟和日本均表示,一旦該規則實施,AEBS將成為所有新乘用車和輕型商用車的強制性系統。這意味著歐盟每年有超過1500萬輛新車、日本每年有超過400萬輛新車都將安裝該系統。事實上,在緊急自動制動市場,日本汽車廠商已領先一步。2017年,日本新車搭載AEBS的比例已高達 77%。此外,日本政府計劃在2020年將這一比例提高至90%。

  除了日本和歐洲等國家和地區的大力推動外,由于道路交通事故的增加,各大汽車制造商也加快推出AEBS產品。目前已經有不少車企開發出較為成熟的AEBS產品,例如豐田為高檔小型休旅車等配備了應對夜間行人的自動剎車系統;斯巴魯也采用了帶有自動剎車等功能的安全駕駛輔助系統 “EyeSight”;馬自達的智能城市制動系統和福特的活力城剎車系統等。

  據美國公路安全保險協會(IIHS)的統計,配裝 AEBS產品的車輛,人身傷害索賠要少26%,第三方損害索賠減少15%,這也從側面證明了AEBS的有效性。因此,各大汽車廠商紛紛加大對汽車安全技術的投入,并將設計與工藝流程有效整合,降低了AEBS的生產成本,提高了投資回報率和盈利能力。

  另外,雖然美國、中國以及印度國內新車市場巨大且擁有諸多汽車品牌, 但羅德里格斯指出,由于未加入原先的1958年協議,中、美、印等國家并不是該新規則的執行國。因此,未來該條例的實施將暫時只影響已批準該法規草案的約50個國家(包括韓國、澳大利亞 和俄羅斯)的新車銷售,而不包括中國和美國。不過,考慮到這些國家要向日、歐等地出口車輛,預計未加入該協議國家的汽車廠商也會逐漸將AEBS作為新車標配。

  實際上,早在2015年10月,包括 大眾、奧迪、寶馬、福特、通用、馬自達、奔馳、特斯拉、豐田和沃爾沃在內的全球十大汽車廠商共同簽署了一份協議,計劃在美國出售的所有新車上都將安裝AEBS系統。同時,美國交通運輸部和IIHS也敦促所有汽車制造商,盡快將AEBS作為標配,安裝到所有車型上。

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